チューニング

前回までは・・・ 35ミリ加速ポート仕様のシリンダーと303ミリバレルの組み合わせで初速を測定しましたが、流石に35ミリポートでは303mmは長過ぎる、という事で290ミリまでカットして初速を測定。 うすうす分かってはいましたが、1センチ程...

前回までは・・・ 加速ポート幅5ミリ 加速ポート幅7ミリ 前回、加速ポートの長さは変えず、幅を5ミリから7ミリに拡大しました。 初速を測定してみたら、7ミリの方が初速が低い⁉︎これは予想外でした。 加速ポートの幅だけを広げたので、測定前の予...

前回までは・・・ Gスペと同じ303mmまで切った純正バレルと、 純正切り欠きから35ミリの位置まで伸ばした加速ポート付のシリンダーを組み合わせて、 初速を測定しました。 この結果、加速ポートの本来の能力をフルに出させるには、かなり面積の大...

前回、35ミリ加速ポートの・・ 幅を5mmから7mmに拡大しました。 前回までは・・ やっと最大初速域を強ホップ側に移動する事に成功した加速ポート35ミリ仕様の加速ポート付シリンダー。 加速ポートの長さは変えず、幅だけを5ミリから7ミリに広...

前回の変な形の加速ポート 今回は整形しつつ拡大します。 前回までは・・・ 側近のまとめは#11にまとめてあります。詳細はそちらをご覧下さい。全体像は#1から読んで頂けば分かると思います。 前回、やっと最高初速域を強ホップ側に移動する事に成功...

430mmインナーバレルとショートアウターバレルだった頃。 前回までは・・ Gスペックのシリンダーを加速シリンダーにしようと純正切り欠きから2センチの所に加速ポートの穴を開けて、430mm純正バレルをだんだん短く切りながら初速を測定しました...

430mmバレルだった頃 今は303mmバレルです 前回までは・・ 加速シリンダーとバランスするバレル長を探すべく、純正430mmバレルをだんだん短くして行き、Gスペの長さ、303mmまで切りました。 すると初速が落ち始めたので加速ポートを...

430mmバレルだった頃。 前回までは・・ 純正シリンダーに穴を開けて加速シリンダーを作製、430mm純正バレルをだんだん短く切っていき、1番初速の高い長さを探すと、340mmから303mmにした時点で初速が落ち始めたので、シリンダーに開け...

ショートアウターバレルと430mmインナーバレルだった頃。 前回までは・・・ 切り欠きから2cmの位置に穴を開けて加速シリンダーにして、それに見合うインナーバレル長を探ろうと、毎回初速を計測しながら純正430mmバレルをどんどん短くして行き...

今回は340mmでの計測です。 今回から各ホップ毎に5発づつ計測する事にしました。ホップ20だけは前回までと同様に10発測定します。 ホップゼロ最低速 ホップゼロ最高速 ホップ0では370mmの時は79.82でした。少し上がりましたね。初速...

前回までは・・ ノーマルシリンダーに穴を開けた加速シリンダーの排気量に適合するインナーバレル長を探すべく、純正430mmバレルをだんだん短くカットしている所です。前回は400mmで測定しました。今回は370mmまで切って初速を測定します。 ...

今回はバレルを切ります。 前回まで 前回までは、加速シリンダーを作り、試しに純正430mmバレルで弾速を測ってみました。 今回はバレルを切って初速変化を見てみます。 まずは400mmの所で切ってみますか。430mmから30mm短くします。 ...

アウターバレルはノーマルと11cmショート。インナーバレルはGスペノーマルと、これから切り刻まれる運命の純正430mmバレル。 今回はインナーバレル編です。 前回のシリンダー編で加速シリンダーを作製したので、そのシリンダーの排気量に合わせた...