チューニング

前回までは・・・ ようやく、ピストンやスプリングもバッチリ決まり、理想に近い初速と初速安定性を手に入れたGスペック。今回は、バレルカットやグリス選びやノズルセンター出し等で汚れまくったであろう、インナーバレルとホップパッキンをオーバーホール...

完成に近付きつつあるGスペ加速シリンダー仕様 前回までは・・ インナーバレルは200ミリまでカット。シリンダーは35ミリの位置に加速ポートの穴を開けました。 ピストンやスプリングを変えながら初速を調整してみた所、結果的には、ピストンのエアダ...

前回までは・・ インナーバレルは200ミリまでカットし、加速ポート35ミリ仕様のシリンダーに合わせて初速調整しようとしましたが、ノーマルのブレーキロッド付ピストンでは、どうしてもエア量(シリンダー排気量)が足らず、不本意ながら、ブレーキロッ...

前回までは・・・ インナーバレルは200ミリまでカット。加速シリンダーとのバランスを取るつもりが思うように初速が上がらず、リアルショック用のスプリングに交換してみたら、強ホップ時の初速が上がると言う好ましい特性に。それでも初速はまだ低いので...

マズルを装着してみました。バレル先端とツライチです。これならバレル先端を抑えてチャンバーも含めた気密チェックが出来ます。 前回までは・・・ 当初の予定では、初速を出す為に段階的に100ミリ程度まではカットする予定だったインナーバレル。でも2...

前回までは・・・ 加速シリンダーに合わせてバレルをカットしながら初速を測定、前回は220ミリまで切りました。 実は今回はひとつ、やらかしてしまいました。 前回、シリンダーのエア漏れがあったので、それを治して初速を測ってから、バレルを切ろうと...

前回までは・・・ ノーマルシリンダーに穴を開けて加速シリンダー仕様に。それに合わせてインナーバレルを切りながら初速を測定。その結果、シリンダーとインナーバレルの容積比率は、やはり純正に準拠したインナーバレル1に対しシリンダーは2から2.8位...

今回は写真はありませんが、ここまでの経過をまとめた重要な話です。 前回までは・・・ シリンダーに加速ポートの穴を開けて加速シリンダー仕様にしました。それに合わせてインナーバレルをだんだんと短く切りながら初速を測定。途中、ピストンのブレーキロ...

前回までは・・・ 加速シリンダーの排気量に合わせてインナーバレルを段々とカット。バレル長は260ミリまで切りました。 切るたびに初速を測定しているのですが、どうにも初速が安定しません。何が悪いのか？色々と考えてみた結果、まだ試していない事が...

前回までは・・ シリンダーに穴を開けて加速シリンダーを製作。それに合わせてインナーバレルを段階的に短くしながら、初速を測定。現在、280ミリまでバレルを切りました。 今回は更にバレルを切って260ミリにしてみます。予想では初速が上がる筈なの...

前回までは・・・ シリンダーに加速ポートの穴を開けて、インナーバレルの長さも短く切りながら、初速を測り、だんだん加速ポートの穴を広げて行きました。 現在、加速ポートは純正の切り欠きから35ミリです。 ここで問題発生。初速を測る時に初速のばら...