50m

前回までは・・・ インナーバレルは200ミリまでカット。加速シリンダーとのバランスを取るつもりが思うように初速が上がらず、リアルショック用のスプリングに交換してみたら、強ホップ時の初速が上がると言う好ましい特性に。それでも初速はまだ低いので...

マズルを装着してみました。バレル先端とツライチです。これならバレル先端を抑えてチャンバーも含めた気密チェックが出来ます。 前回までは・・・ 当初の予定では、初速を出す為に段階的に100ミリ程度まではカットする予定だったインナーバレル。でも2...

前回までは・・・ 加速シリンダーに合わせてバレルをカットしながら初速を測定、前回は220ミリまで切りました。 実は今回はひとつ、やらかしてしまいました。 前回、シリンダーのエア漏れがあったので、それを治して初速を測ってから、バレルを切ろうと...

前回までは・・・ ノーマルシリンダーに穴を開けて加速シリンダー仕様に。それに合わせてインナーバレルを切りながら初速を測定。その結果、シリンダーとインナーバレルの容積比率は、やはり純正に準拠したインナーバレル1に対しシリンダーは2から2.8位...

今回は写真はありませんが、ここまでの経過をまとめた重要な話です。 前回までは・・・ シリンダーに加速ポートの穴を開けて加速シリンダー仕様にしました。それに合わせてインナーバレルをだんだんと短く切りながら初速を測定。途中、ピストンのブレーキロ...

前回までは・・・ 加速シリンダーの排気量に合わせてインナーバレルを段々とカット。バレル長は260ミリまで切りました。 切るたびに初速を測定しているのですが、どうにも初速が安定しません。何が悪いのか？色々と考えてみた結果、まだ試していない事が...

前回までは・・ シリンダーに穴を開けて加速シリンダーを製作。それに合わせてインナーバレルを段階的に短くしながら、初速を測定。現在、280ミリまでバレルを切りました。 今回は更にバレルを切って260ミリにしてみます。予想では初速が上がる筈なの...

前回までは・・・ シリンダーに加速ポートの穴を開けて、インナーバレルの長さも短く切りながら、初速を測り、だんだん加速ポートの穴を広げて行きました。 現在、加速ポートは純正の切り欠きから35ミリです。 ここで問題発生。初速を測る時に初速のばら...

前回までは・・・ 35ミリ加速ポート仕様のシリンダーと303ミリバレルの組み合わせで初速を測定しましたが、流石に35ミリポートでは303mmは長過ぎる、という事で290ミリまでカットして初速を測定。 うすうす分かってはいましたが、1センチ程...

前回までは・・・ 加速ポート幅5ミリ 加速ポート幅7ミリ 前回、加速ポートの長さは変えず、幅を5ミリから7ミリに拡大しました。 初速を測定してみたら、7ミリの方が初速が低い⁉︎これは予想外でした。 加速ポートの幅だけを広げたので、測定前の予...

前回までは・・・ Gスペと同じ303mmまで切った純正バレルと、 純正切り欠きから35ミリの位置まで伸ばした加速ポート付のシリンダーを組み合わせて、 初速を測定しました。 この結果、加速ポートの本来の能力をフルに出させるには、かなり面積の大...

前回、35ミリ加速ポートの・・ 幅を5mmから7mmに拡大しました。 前回までは・・ やっと最大初速域を強ホップ側に移動する事に成功した加速ポート35ミリ仕様の加速ポート付シリンダー。 加速ポートの長さは変えず、幅だけを5ミリから7ミリに広...

前回の変な形の加速ポート 今回は整形しつつ拡大します。 前回までは・・・ 側近のまとめは#11にまとめてあります。詳細はそちらをご覧下さい。全体像は#1から読んで頂けば分かると思います。 前回、やっと最高初速域を強ホップ側に移動する事に成功...

430mmインナーバレルとショートアウターバレルだった頃。 前回までは・・ Gスペックのシリンダーを加速シリンダーにしようと純正切り欠きから2センチの所に加速ポートの穴を開けて、430mm純正バレルをだんだん短く切りながら初速を測定しました...